Китай–Європа: море дешевшає, авіа дорожчає
За тижневим оглядом Freightos, морські ставки з Азії минулого тижня знизилися: до Північної Європи — на 5%, до $3 400 за 40-футовий контейнер, до Середземномор'я — на 1%, до $4 300. Перевізники, схоже, відмовилися від підвищення ставок з 1 листопада. Авіаставки Китай–Європа, навпаки, зросли на 11%, до $4,87/кг.
Зниження не означає дешевизни: проти минулого року море до Північної Європи дорожче на 50%, до Середземномор'я — на 88%, авіа — на 23%. Авіаставки, за Freightos, частково підтримує досі дороге авіапальне.
Що це означає для бізнесу: якщо везете верстати чи лінії морем — рахуйте собівартість за поточними ставками, не торішніми. Якщо возите електроніку авіа — перерахуйте партії за $4,87/кг: у пік сезону ставки ще ростуть. Загроза страйку в портах Лос-Анджелеса й Лонг-Біч ваших маршрутів не торкається.
Азія–Європа: листопадове підвищення не відбулося
Freightos пише, що перевізники, схоже, облишили надії на загальне підвищення ставок (GRI) з 1 листопада і на напрямках Азія–Європа. Перед цим те саме сталося на транстихоокеанських маршрутах: значні GRI там не відбулися, і ставки трохи знизилися. Про європейський напрямок в огляді сказано обережно: ставки «поки що не ростуть», але лишаються значно вищими за торішні.
Авіа: попит пікового сезону і дороге пальне
Авіаставки з Далекого Сходу минулого тижня зростали далі через попит пікового сезону. Частину цієї сили Freightos пояснює вищою «підлогою» ставок, яку тримає досі дороге авіапальне.
- Китай–США: +3%, понад $8,00/кг. Це вже рівень торішнього максимуму, якого торік досягли лише в середині грудня 2025 року.
- Трансатлантика: +33% за місяць, до $2,90/кг. Причини, за Freightos, — скорочення місткості через зимові розклади, можливе переведення вантажних літаків на завантаженіші напрямки та сезонний попит.
На багатьох маршрутах Далекий Схід – Північна Америка на ставки тисне ще й сильний попит на перевезення обладнання для дата-центрів. Він же допоміг задати високу стартову точку для спотових цін пікового сезону. Деякі спостерігачі припускають, що контроль демократів над Конгресом може означати жорсткіше регулювання ШІ й уповільнити зростання цих обсягів до США.
Тло: торгівля США–Китай і американські порти
Огляд вийшов після проміжних виборів у США, на яких республіканці втратили контроль над обома палатами Конгресу. Freightos бачить два можливі наслідки: Білий дім може уникати нових мит, або ж президент, навпаки, може зосередитися на зовнішній і торговельній політиці, на яку Конгрес впливає менше. Останніми місяцями адміністрація схилялася до деескалації з Китаєм.
- Після виборів сторони офіційно продовжили паузу щодо взаємних портових зборів до 10 січня — як і решту проміжної угоди США–Китай.
- Наступного тижня Трамп і Сі мають зустрітися в Китаї.
- Транстихоокеанські ставки — $8 200 за 40-футовий контейнер до Західного узбережжя і $9 700 до Східного, досі приблизно на пікових рівнях.
- За звітом NRF, контейнерний імпорт США у вересні сягнув 2,37 млн TEU, трохи нижче рекорду. За оцінкою, у жовтні він знизився на 5%, а на листопад прогнозують мінус 14% від вересневого максимуму.
- Профспілка ILWU Local 26 перенесла дедлайн страйку в портах Лос-Анджелеса й Лонг-Біч на 20 листопада, щоб дати більше часу на переговори.
Що з цього можна взяти в роботу
Огляд Freightos описує ринок і порад імпортерам не дає. Для маршрутів Китай–Європа з нього випливає таке: море зупинило зростання лише «поки що» і коштує значно дорожче, ніж торік, а авіа дорожчає далі на сезонному попиті. Прогнозу ставок Азія–Європа на наступні тижні в огляді немає.