Укрзалізниця планує ще +15% до вантажного тарифу
«Укрзалізниця» запланувала з 1 січня 2027 року підняти вантажні тарифи ще на 15% — після +30% з 1 серпня. За словами представника компанії, це має дати додатково 12 млрд грн, а без другого етапу збиток у 2027-му може сягнути до 50 млрд грн. Великі підприємства й бізнес-асоціації проти і закликають до мораторію до кінця воєнного стану.
Підвищення поки в планах, але тло важке. За словами заступника міністра інфраструктури, з червня вантажні перевезення впали приблизно на 36–37%, а до морських портів вантажі не приймають. Запорізький завод феросплавів каже, що його вантаж іде до кордону 32 доби замість 8.
Що це означає для бізнесу: Якщо возите техніку залізницею по Україні — закладайте +15% до тарифу в кошториси поставок після 1 січня. Якщо возите фурами — тариф вас не зачіпає. Якщо продаєте верстати металургам чи ГЗК — беріть передоплату: заводи самі кажуть, що працюють на межі.
Цифри, з якими йшли на дискусію
Суперечка про тариф відбулася на онлайн-дискусії Центру транспортних стратегій (ЦТС). За даними, які ЦТС підготував до неї, вантажна база падає, а пасажирський сегмент лишається збитковим:
- Обсяги вантажоперевезень: 161 млн тонн у 2025 році, у 2026-му очікується 127 млн тонн, прогноз на 2027-й — 149 млн тонн.
- Вантажні перевезення, доходи й витрати: 68 і 62 млрд грн у 2025-му, 67 і 69 млрд грн у 2026-му, прогноз на 2027-й — 89 і 83 млрд грн.
- Пасажирські перевезення, доходи й витрати: 24 і 32 млрд грн у 2025-му, 29 і 36 млрд грн у 2026-му, прогноз на 2027-й — 29 і 44 млрд грн.
Директор ЦТС Сергій Вовк назвав ситуацію в «Укрзалізниці» екстремальною: навіть після серпневих +30% доходи від перевезень не покривають витрат, бо самі перевезення впали. На наступний рік, за його словами, є сподівання на певне покращення.
Як «Укрзалізниця» пояснює другий етап
Заступник директора департаменту комерційної роботи УЗ Валерій Ткачов заявив, що компанія довго не індексувала тарифи і цим, по суті, підтримала бізнес на 100 млрд грн. За розрахунками компанії, у червні 2026 року тарифи слід було підняти на 69,5%. Натомість індексацію зменшили й розбили: +30% з 1 серпня, тоді ж «підтягнули» тариф на порожній вагон, а на 1 січня запланували ще 15%.
Щодо затримок на шляху до кордону Ткачов сказав, що УЗ разом із галузевими об'єднаннями розробляє систему управління експортним вантажопотоком у напрямку західних переходів з урахуванням інфраструктурних обмежень. Оперативні рішення про підвезення вагонів до кордону компанія обіцяла презентувати до кінця тижня.
Що кажуть вантажовласники
- НАДПУ: за словами виконавчої директорки Ксенії Оринчак, логістика сягає 40–60% собівартості, а зі 100 кар'єрів будівельної галузі працюють 35. Збиток пасажирських перевезень за 2021–2025 роки перевищив 80 млрд грн і покривається прибутком вантажного сегмента. Для беззбиткової роботи УЗ, за її оцінкою, потрібна вантажна база близько 175 млн тонн на рік.
- «Укрметалургпром»: президент об'єднання Олександр Каленков каже, що УЗ декларує на 2027 рік 27 млрд грн додаткових витрат, з них 18 млрд грн — зарплата. Об'єднання вважає витрати завищеними.
- «Метінвест»: за словами Богдана Іванюка, Північний і Центральний ГЗК працюють приблизно на 50% потужності, руда на ринку подешевшала приблизно на 30%, а через блокаду портів комбінати втратили близько 1,5 млн тонн морського експорту на місяць.
- Федерація роботодавців транспорту: гендиректор Володимир Гусак пропонує повернути тарифи на рівень до 1 липня 2026 року.
Які альтернативи називає міністерство
Заступник міністра Володимир Шемаєв визнав, що бюджетні можливості для підтримки УЗ обмежені, а перше завдання — прожити зиму без зупинок перевезень. Серед варіантів, які, за його словами, розглядають:
- помірна індексація в пасажирському сегменті; у приміському сполученні її вже узгодили понад 20 областей;
- зовнішнє фінансування: формується новий проєкт зі Світовим банком;
- внутрішня оптимізація: надлишкова інфраструктура, кількість персоналу, продаж металобрухту. УЗ уже виставила на продаж 490 списаних вагонів.
Для продавця техніки з цього випливає одне: +15% з 1 січня — це план компанії, проти якого виступають найбільші вантажовласники, а металурги, ГЗК і кар'єри самі описують свій стан як роботу на половину потужності або на межі. Чи затверджено підвищення і хто ухвалює остаточне рішення, у матеріалі немає.