Частина судновласників не хоче йти до Румунії й Болгарії
За даними Ambrey, з 5 по 28 жовтня зафіксовано 10 ударів по суднах у морі: вісім — повітряними дронами, два — безекіпажними катерами, всі приписують Росії. Біля Болгарії затонуло судно Contship Jet. Дев'ять із десяти суден, атакованих у водах Румунії та Болгарії, Ambrey пов'язує з українською торгівлею.
Під прицілом — судна, де власник, фрахтувальник, вантаж чи порт заходу мають зв'язок з Україною. За словами редактора Lloyd's List Річарда Міда, деякі власники намагаються відмовлятися від рейсів у румунські й болгарські порти. Ambrey очікує, що так триватиме ще пару місяців.
Що це означає для бізнесу: якщо ваш вантаж із Китаю йде морем через румунський чи болгарський порт — до оплати фрахту запитайте експедитора, чи підтверджує перевізник захід і чи покриває страховка воєнні ризики. Не обіцяйте покупцям жорстких дат поставки.
Кого Ambrey вважає ціллю
Охоронна компанія Ambrey відносить судно до профілю цілі, якщо зв'язок з Україною має його власник, менеджер, фрахтувальник, вантаж або останній чи наступний порт заходу. За словами старшого аналітика Ambrey Томаса Алекси, атака на Contship Jet (прапор Ліберії, грецький власник) показує: вантажу, який, можливо, прямує в Україну, може бути достатньо, щоб судно стало ціллю. Компанія ще з'ясовує, чи були на борту товари подвійного призначення, які зрештою мали потрапити в український порт.
Росія описує судна з вантажами для України як такі, що везуть військові вантажі або товари подвійного призначення. Ambrey заявляє, що не бачила доказів цього на жодному судні, ураженому у водах Румунії чи Болгарії. Намір Росії, за оцінкою Алекси, не змінився: послабити здатність України імпортувати й експортувати вантажі.
- Судна без зв'язку з Україною: загрозу прямого удару Ambrey оцінює як від незначної до низької.
- Судна, що беруть участь у рятувальних операціях: ризик підвищено з низького до помірного — через повторні удари, вторинні вибухи та можливу помилкову ідентифікацію.
- Загалом: за словами Алекси, підвищений ризик зараз стосується всіх суден у західній частині Чорного моря.
Масштаб і географія
На брифінгу Lloyd's List компанія Ambrey повідомила, що зафіксувала 696 безпекових інцидентів лише в західній частині Чорного моря, близько 537 із них — в українських водах. За словами Алекси, з липня темп операцій і Росії, і України безпрецедентний.
Атаки на судна в румунських водах траплялися й раніше, але, за словами аналітика, були спорадичними й рідкісними. Більшість припадала на район Суліни, де судна чекали на прохід до українських вод, дельти Дунаю чи морських портів. За даними Ambrey, удари по портах та інфраструктурі скоротили здатність України експортувати через морські порти на величину до 95%.
Як реагують власники й екіпажі
Головний редактор Lloyd's List Річард Мід каже, що до аналітиків уже звертаються щодо потенційних спорів за чартерними договорами. На його думку, розрахунок зміщується від питання, скільки коштує ризик, до питання, чи готові власники, фрахтувальники та екіпажі приймати його взагалі.
За словами Алекси, останні два роки оцінки ризику замовляли переважно для українських і російських портів та сходу Туреччини. Тепер побільшало запитів щодо румунських і болгарських портів та заходу Туреччини. В Ambrey також знають, що частина моряків і капітанів неохоче йде до Румунії чи Болгарії; таке сприйняття загрози Алекса називає виправданим.
Чого чекати далі
За оцінкою Ambrey, команда президента України звертається до турецьких та індійських операторів і до уряду Індії, щоб відновити зерновий коридор або запропонувати припинення бойових дій у Чорному морі. Проте, за словами Алекси, умови Росії наразі не виконуються: Кремль вимагає припинити удари не лише по зерновозах, а й по всій енергетичній інфраструктурі, і висуває додаткові вимоги.
Українські атаки, за даними Ambrey, сповільнилися, але можуть відновитися, якщо Росія не зупинить свої. Матеріал описує судноплавство загалом і зерновий експорт; ставок фрахту чи вартості страхування для вантажів, що йдуть через румунські й болгарські порти, у ньому немає.