Фрахт Китай–Європа дорожчає попри слабший попит
За Freightos Baltic Index, минулого тижня FEU з Азії до Північної Європи коштував $3 551 (+3%), до Середземномор'я — $4 252 (+8%). Ціни ростуть із середини жовтня: китайські порти ще не оговталися від літніх штормів, а перевізники скасовують рейси.
За даними Alphaliner, 63% потужностей на лінії Азія–Європа вже йде через Червоне море. Судна, що приходять раніше графіка, розрахованого на шлях довкола Африки, можуть скупчуватися в портах призначення й перевантажувати термінали.
Що це означає для бізнесу: якщо бронюєте контейнер з Китаю на листопад, не погоджуйтеся одразу на підвищену ставку. Перевізники хочуть нового підйому, але експедитори вже повідомляють про пропозиції зі знижками. У терміни поставки закладайте запас на чергу в порту розвантаження.
⚠️ Можливе спотворення (довга версія): 70% — частка задіяних потужностей, а не «частка рейсів» через Червоне море
Ставки: що саме подорожчало
Ставки на фрахт піднялися минулого тижня не лише між Азією та Європою, а й на транстихоокеанських маршрутах. Це сталося попри ознаки охолодження попиту після піку сезону перевезень. За оцінкою Freightos, ціни підтримують дві речі: перевантаження портів і скасовані рейси (blank sailings), якими перевізники обмежують доступні потужності.
- Азія – Північна Європа: $3 551 за 40-футовий контейнер (FEU), +3%.
- Азія – Середземномор'я: $4 252 за FEU, +8%.
- На лінії Азія–Європа ціни ростуть із середини жовтня.
- На листопад перевізники прагнуть нових підвищень. Експедитори повідомляють про пропозиції зі знижками й сумніваються, що вищі ставки втримаються.
Червоне море: повернення нерівномірне
За словами Freightos, перевізники дедалі швидше повертаються до Червоного моря, і це змінює графіки суден. Alphaliner обстежив мережі 10 найбільших перевізників. З 46 прямих сервісів між Азією та Європою 24 йдуть через Червоне море, і це 63% задіяних потужностей. На середземноморських лініях частка вища (70%), ніж на північноєвропейських (58%).
Ізраїльський перевізник Zim оголосив, що повертається до Червоного моря на спільному з MSC сервісі Азія – Східне узбережжя США. Цей крок помітний, бо ще в серпні хусити, які підтримують ХАМАС, оголосили Баб-ель-Мандебську протоку закритою для суден, пов'язаних з Ізраїлем. Обережність лишається: частина сервісів іде Суецьким каналом лише в бік Європи, а назад повертається довкола Африки.
Порти: шторми й скупчення суден
Великі контейнерні хаби Китаю ще відновлюються після літніх штормів, і багато з них не повернулися до звичайної роботи. Минулої п'ятниці тайфун Champi закрив контейнерні порти Тайваню: Гаосюн, Цзілун і Тайбей. Порти Східного Китаю він здебільшого оминув і послабшав, коли рухався до Японії.
Коротший шлях через Червоне море може й ускладнювати відновлення. Судна приходять раніше графіків, розрахованих на довший рейс довкола Африки, тож можуть скупчуватися в портах призначення. Це додає навантаження на термінали, які й так розбирають завали.
Що це означає для поставок з Китаю
Нинішнє подорожчання тримається не на попиті, а на перевантаженні портів і скороченні рейсів. Тому листопадові підвищення під питанням, на що вказують і знижки, про які повідомляють експедитори. Для середземноморського напрямку варто враховувати, що там ставка зросла сильніше (+8%) і частка рейсів через Червоне море найвища.
Можливий страйк у портах Лос-Анджелеса та Лонг-Біча Freightos називає ще одним джерелом невизначеності, але це стосується вантажів до США, а не лінії Китай–Європа. Прогнозу листопадових ставок у цифрах у матеріалі немає.