Фрахт у Maersk за рік подорожчав на 46%
У III кварталі виручка Maersk зросла на 27%, до $18,1 млрд. Морський напрям дав $12,6 млрд (+37%). Середня ставка за завантажений 40-футовий контейнер — $3 287, на 46% більше, ніж рік тому. Обсяги при цьому впали на 0,8%, до 3,37 млн FEU. Компанія пояснює це негодою в Азії та ситуацією в Ормузькій протоці.
Світовий попит на контейнери зріс лише на 2–4%. Гендиректор Венсан Клерк серед драйверів зростання назвав інвестиції в електрифікацію, енергетику й ШІ-інфраструктуру. Річний прогноз EBITDA Maersk підвищив утретє — до $14–14,5 млрд.
Що це означає для бізнесу: якщо ви рахуєте ціну верстата чи партії електроніки за торішнім фрахтом — перерахуйте. 46% — це середнє по всій мережі Maersk. Запросіть ставку на свій маршрут із Китаю окремо і лише після цього фіксуйте для клієнта ціну з доставкою.
⚠️ Можливе спотворення (довга версія): Навпаки: зростання ставок перекрило падіння обсягів на 0,8%, а не навпаки
⚠️ Можливе спотворення (довга версія): Уточнення «японським перевізником» щодо ONE у джерелах відсутнє
Прибуток зростає з тарифу, а не з обсягу
Звіт Maersk за III квартал показує, що компанія заробляє більше на кожному контейнері, а не на кількості перевезень. Падіння обсягів на 0,8% перекрило зростання ставок. При цьому порівняно з II кварталом обсяги навіть зросли на 0,3%, тобто квартальний спад відносний.
Прибутковість зросла значно швидше за виручку:
- EBITDA групи: $4,7 млрд проти $2,7 млрд роком раніше (+75%);
- EBIT групи: $3,3 млрд проти $1,3 млрд;
- EBIT морського напряму: $2,6 млрд проти $567 млн у 2025 році.
Гендиректор Венсан Клерк каже, що попри геополітичну невизначеність і збої світова торгівля «залишається надзвичайно стійкою». За даними компанії, попит підтримують споживчі витрати та інвестиції.
Ріс не лише фрахт: логістика, авіа, проєктні вантажі
Maersk пише, що виручка зросла в усіх підрозділах. Для імпортера техніки важливі не тільки морські перевезення:
- Logistics & Services: виручка $4,5 млрд проти $4 млрд роком раніше (+13%);
- у експедируванні компанія відзначає помітне зростання авіаперевезень і проєктної логістики;
- Термінали: виручка $1,5 млрд (+4,9%) при обсягах +2,6%. Компанія пояснює це кращими тарифами, більшими доходами від зберігання та вигідним складом вантажів. Найкраще відпрацювали Африка та Європа.
Отже, дорожчають не лише перевезення. Більше коштують і супутні послуги: обробка вантажу в порту та його зберігання.
Прогноз підвищено втретє
Maersk утретє за рік підвищив річний прогноз. Слідом за японським перевізником ONE компанія переглянула очікування вгору:
- EBITDA: з $10,5–12,5 млрд до $14–14,5 млрд;
- EBIT: з $4,5–6,5 млрд до $8–8,5 млрд.
Компанія закладає загальне зростання обсягів на рівні 4% за рік. Видання The Loadstar у заголовку оцінює це так: Maersk заробляє мільярди, але впевненості ринку це не додає, а вантажовідправники довше залишатимуться в скрутному становищі. Це оцінка автора статті, а не позиція Maersk.
Для закупівель у Китаї з цього випливає одне. Перевізник підвищує прогноз на кінець року, тому розраховувати на швидке здешевлення фрахту підстав у звіті немає. Ставок за окремими маршрутами, зокрема з Китаю, і прогнозу тарифів на наступні квартали в матеріалі немає.