Linerlytica чекає повернення ліній у Суец до 2027
Консалтингова компанія Linerlytica в жовтневій оцінці прогнозує повномасштабне повернення контейнеровозів на маршрут через Червоне море й Суецький канал до І кварталу 2027 року. Темп відновлення залежить від безпеки та рішень окремих ліній. Під це готується шрі-ланкійський порт Гамбантота: оператор HIPG виділив $149 млн на нове обладнання й планує вийти на 2 млн TEU на рік у І кварталі 2027-го.
Поки лінії обходять Африку повз мис Доброї Надії. Повернення до Суецу означає звичний коридор Азія — Європа.
Прогноз Linerlytica та його умови
Жовтнева оцінка 2026 року від Linerlytica передбачає повномасштабне повернення контейнерних перевезень на суецький маршрут до І кварталу 2027-го. Це прогноз консультантів, а не рішення перевізників. Джерело окремо наголошує: темп відновлення залежить від безпекової ситуації та операційних рішень кожної лінії. Поки що перевізники лише переглядають доцільність обходу навколо мису Доброї Надії.
Чому на це розраховує Гамбантота
Порт Гамбантота розташований приблизно за 10 морських миль від головного маршруту Схід — Захід. За словами генерального менеджера HIPG з комерції та маркетингу Бінду Ранасінгхе, судна, що йдуть через Суец, проходять значно ближче до порту, тому стале повернення на цей маршрут дасть більше шансів залучити лінії, які працюють між Азією та Європою.
Водночас криза в Червоному морі спершу прискорила контейнерний бізнес порту. Порт Коломбо був перевантажений, тож знадобилися додаткові потужності:
- у квітні 2024 року Гамбантота почала приймати надлишкові вантажі з тими ресурсами, що були;
- 9 квітня 2024 року запрацював перший перевалочний сервіс MSC;
- цей досвід, за словами HIPG, підштовхнув компанію до повномасштабної роботи та нових інвестицій.
Крім перевалки контейнерів, HIPG очікує додаткового попиту на бункерування, постачання суден та інші морські послуги, якщо рух повернеться на традиційний маршрут.
Власний вантаж і обхідні маршрути в Перській затоці
HIPG хоче, щоб порт не залежав лише від транзиту. Компанія розвиває імпортно-експортні вантажі для Шрі-Ланки. На це мають працювати промисловий парк порту, сусідні зони Board of Investment і заплановані промислові проєкти. Ще в планах центр огляду контейнерів, від якого очікують ефекту з І кварталу 2027 року.
Окремо HIPG оцінює довгострокову перспективу маршрутів, що з'явилися, коли доступ до портів Перської затоки був ускладнений. Через Гамбантоту вантажі перевалювали на фідерні сервіси до доступних портів регіону. HIPG визнає, що кращий доступ до затоки може повернути частину вантажів на старі маршрути. Втім, на рішення, за оцінкою компанії, впливатимуть чинні комерційні зобов'язання, мережі сервісів, умови страхування та безпека. «Лінії та їхні клієнти вже вибудували альтернативні схеми, і ці мережі не обов'язково зміняться одразу», — каже Ранасінгхе.
Що це означає для імпорту з Китаю
Для вантажів з Азії до Європи повернення на суецький коридор поки лишається перспективою І кварталу 2027 року, а не поточною зміною. Строк названий у прогнозі консультантів, а остаточні рішення ухвалюватимуть самі лінії з урахуванням безпеки. Тому застосувати цю новину до поточних поставок техніки сьогодні ніяк: вантажі й надалі йдуть тими маршрутами, які обирають перевізники. Як повернення до Суецу вплине на ставки фрахту й терміни доставки, у матеріалі не йдеться.