Китайський Новий рік-2027 настає на 11 днів раніше
Свято стартує 6 лютого. Фабрики на півночі Китаю, з якими працює Seko Logistics, планують простій з 25 січня по 15 лютого. На півдні частина заводів зупиняється за три тижні до свята й виходить на повну потужність лише через два тижні після. Формально графіки поки оголосили небагато фабрик. Один клієнт Seko вже подав замовлення на три тижні раніше звичного, щоб не опинитися в кінці черги.
Перед святом експортери стискають відвантаження в кілька тижнів, перевізники зазвичай скасовують частину рейсів. А затримки суден, за даними Sea-Intelligence, уже забрали 8,5% світової контейнерної місткості проти 2,2% у середньому за 2011–2019 роки.
⚠️ Можливе спотворення (довга версія): «threatens to compress» подано як факт: ранній Новий рік «стискає вікно»
Що радить Seko
Seko Logistics радить тим, хто закуповує в Китаї, раніше розміщувати замовлення в постачальників і підтверджувати морські бронювання щонайменше за чотири тижні до відвантаження. Причина в тому, що ранній Новий рік стискає вікно, за яке вантаж треба встигнути вивезти до закриття фабрик.
- бронювати морське перевезення щонайменше за чотири тижні наперед;
- закладати достатньо часу на завершення виробництва, забір вантажу у відправника й доставку в порт;
- додавати до планів транзиту ще один-два тижні;
- підтверджувати бронювання з постачальниками задовго до тритижневого порогу, а не після нього.
Дві останні поради дає Ден Еккет, директор групи клієнтських рішень Seko у Великій Британії та Ірландії. За словами Пола Локвуда, MD Seko у цьому ж регіоні, клієнти вже переносять дати відвантаження з фабрик (ex-factory) на раніший час.
Чому простій може бути довшим за свято
Представник китайського офісу Seko зазначив, що наявні плани фабрик різняться залежно від регіону. Крім того, у деяких регіонах є місцева практика: виробники часто йдуть на свята до тижня раніше за Весняний фестиваль і повністю відновлюють роботу лише після Свята ліхтарів 20 лютого.
Тож дата самого свята лише орієнтир. Реальний простій конкретного заводу може починатися раніше й закінчуватися пізніше.
Тиск на морські перевезення
Sea-Intelligence пов'язує затримки суден із тайфунами та збоями в портах. За її даними, вони поглинули близько 3 млн TEU світової контейнерної місткості, і саме це становить 8,5% загального обсягу. На цьому тлі, як пояснили в Seko, перевізники навколо Нового року зазвичай додають скасовані рейси, а експортери концентрують відвантаження в тижні безпосередньо перед святом. Через це передсвятковий період стає одним із найзавантаженіших для китайського експорту.
За словами Еккета, у тижні перед святом тиск припадає на три речі: місце на суднах, наявність обладнання та розклади перевізників.
Що це означає для закупівлі
The Loadstar називає головний ризик так: замовлення, розміщене запізно, може пропустити передсвяткові вікна відвантаження й застрягнути, поки експортери змагаються за місткість. Британським імпортерам видання радить рахувати дати завершення виробництва й портові катофи у зворотному порядку від бажаного рейсу, із запасом на затримки в країні відправлення. Для тих, хто не встигне, залишаються авіа- та морсько-авіаперевезення. Видання називає їх робочим, але економічно сумнівним варіантом.
Матеріал написано для британського ринку. Проте описана механіка стосується всіх, хто відвантажує з Китаю в цей період, зокрема й техніку для України: черга на фабриках перед закриттям і дефіцит місця на суднах.