Авіафрахт із Азії дорожчає, але не скрізь однаково
З 12 до 18 жовтня ставки авіаперевезень зросли на 4–4,7% за останні два тижні і на 26% за рік (WorldACD). Індекс TAC перевищив пікові рівні минулих двох сезонів. Паливо для літаків зросло на 113% за рік (IATA), а конфлікти в Європі й на Близькому Сході тримають ставки від падіння.
Найбільше зростають обсяги з Азії до США: +10% за тиждень, з Гонконгу — +27%, з Китаю — +18%. Ставки тут піднялись на 41% за рік і на 6% за тиждень. Азія-Європа інакше: ставки зросли лише на 1% за тиждень, обсяги на 16% нижчі, ніж рік тому — частково через заходи ЄС проти дешевого ecommerce-імпорту.
⚠️ Можливе спотворення (довга версія): Додано причинний зв'язок: відповідь визначає, чи очікувати подальшого підвищення ставок
Попит падає, ставки — ні
Глобальні обсяги авіаперевезень знижуються в міру наближення традиційного літнього спаду — для цього періоду це очікувано. Але ставки поводяться інакше: вони піднялися вище пікових рівнів попередніх двох сезонів (перед Днем подяки та Різдвом), хоча галузь лише входить у найзавантажений період року.
За даними WorldACD, у період 12–18 жовтня оборотна вага вантажів і доступна місткість зросли на 2% тиждень до тижня: перевізники почали розширювати операції вантажних літаків після двох тижнів поспіль скорочень. Глобально ставки зараз на 30% вищі, ніж торік.
Паливо й конфлікти тримають «підлогу» цін
Індекс TAC відзначає: разом зі зростанням палива (+113% рік до року, за IATA) збої через конфлікти в Європі та на Близькому Сході створюють «підлогу» для ставок на авіафрахт. Перевізники не готові опускатися нижче цієї межі заради гонитви за обсягами — тобто навіть якщо попит просідає, ціни не падають так, як могли б за звичайного сезонного спаду.
Де саме росте, а де — ні
Найсильніше зростання — на напрямку Азія–Тихоокеанський регіон – США.
- Експорт з Азії до США: +10% за тиждень, у напрямку Європи з того ж регіону — +13%
- Гонконг–США: +27% за тиждень, континентальний Китай–США: +18%
- За рік обсяги з Азії до США вищі на 14%, що й підняло ставки на цьому напрямку на 41% за рік і 6% за тиждень
Азія–Європа showing зовсім іншу динаміку: ставки зросли лише на 1% за тиждень, а обсяги залишаються на 16% нижчими, ніж торік, — попри тижневе відновлення після свята Золотого тижня в Китаї. WorldACD пов'язує частину цієї слабкості з заходами ЄС проти дешевого ecommerce-імпорту, хоча таке розходження між напрямками також означає, що нинішнє зростання ставок не тягнеться рівномірним глобальним попитом — воно концентрується на окремих маршрутах.
Що це означає для тих, хто фрахтує
Загальне підвищення ставок збігається з тим, що перевізники та форвардери вже готуються до традиційного пікового навантаження в кінці року. Джерело прямо вказує: форвардерам доведеться визначати, чи нинішнє зростання спричинене реальним попитом, чи звуженою місткістю на конкретних маршрутах — бо відповідь на це питання визначає, чи варто очікувати подальшого підвищення ставок, чи це тимчасовий ефект обмеженої пропозиції на окремих напрямках.