Ставки Азія-Європа знову ростуть, а не падають
Спотові ставки з Далекого Сходу до Північної Європи зросли за тиждень на 6,8% — до $3 698/feu, до Середземномор'я — на 5,8%, до $4 442/feu (дані Xeneta). Це попри повернення суден на маршрут через Суецький канал. За словами головного аналітика Xeneta Пітера Сенда, ставки досі на 67% і 33% вищі, ніж до кризи в Ормузькій протоці (28 лютого): попит на товари в Європі зріс на 12,2% за перші сім місяців року, а перевізники навмисно скасовують рейси (з 2 до 8 за тиждень), щоб тримати ціни високими.
⚠️ Можливе спотворення: Дані про скасування рейсів (2→8) приписано Сенду, хоча це дані Drewry, не Xeneta
Що передувало зростанню
Спотові ставки з Азії до Європи знижувались із липня та зафіксували дно в кінці вересня, за даними Xeneta. Попри призупинення Golden Week у Китаї та прискорене повернення суден на маршрут через Червоне море й Суецький канал, ставки почали знову повзти вгору.
Чому ставки ростуть всупереч поверненню до Суецу
Повернення потужностей на коротший маршрут через Суец мало б знижувати тиск на ставки через появу додаткового тоннажу на ринку. Натомість відбувається протилежне: за словами головного аналітика Xeneta Пітера Сенда, це «парадокс», оскільки спотові ставки все ще на 67% вищі до Північної Європи та на 33% вищі до Середземномор'я порівняно з рівнем до кризи в Ормузькій протоці 28 лютого.
Частина причини, за словами Сенда, — попит на товари в Європі, який за перші сім місяців року зріс на 12,2% порівняно з аналогічним періодом 2025-го. Паралельно, за даними консультантів Drewry Shipping Consultants, перевізники навмисно збільшують кількість скасованих рейсів — із двох минулого тижня до восьми на цьому, — щоб штучно підтримувати тиск на ставки через так звані blank sailings.
Водночас затримки суден у порту Шанхаю скоротились більш ніж удвічі: середній час очікування впав із 97 до 42 годин за тиждень, повідомляє Drewry. Сенд зазначає: збурення типу конфлікту на Близькому Сході приносять волатильність і раптові шоки, але попит — потужніша сила для ставок; якщо попиту немає, ставки падають, проте на європейських напрямках попит виявився достатньо сильним, щоб не дати ставкам обвалитися навіть на фоні повернення потужностей через Червоне море.
Що відбувається на транспасифіку
На тихоокеанських напрямках спотові ставки залишаються високими, але стабілізувались: зростання склало лише 0,2% як до Західного, так і до Східного побережжя США.
- До Західного побережжя США — $8 311/feu (+342% з лютого)
- До Східного побережжя США — $11 525/feu (+335% з лютого)
Попит на цьому напрямку, схоже, вийшов на плато — ставки стабілізувались, хоча перевізники й тут скасували ще два рейси цього тижня (проти шести скасувань тижнем раніше). Drewry зазначає, що ринок східно-західних контейнерних перевезень лишається невизначеним: ризики безпеки й атаки на судна продовжують впливати на рух флоту через Перську затоку, тоді як транспацифічні ставки підтримуються імпортним попитом у США, а перевізники намагаються утримати ставки Азія–Європа через управління потужностями та надбавки.