Суец повертає дві третини вантажів з Азії
За даними Alphaliner, 63% контейнерної ємності між Далеким Східом і Європою повернулося в Червоне море — 70% на напрямку до Середземномор'я і 58% до Північної Європи. П'ять із 10 найбільших перевізників уже йдуть Суецом, після заяв HMM, ONE і Yang Ming про повернення їх стане вісім. Осторонь лишаються Evergreen і Zim.
Вважається, що повернення частково економічне: паливо VLSFO в Сінгапурі подорожчало на 97% за рік до $881/тонну, тож Суец економить паливо. MSC, Maersk і Hapag-Lloyd ідуть туди через Баб-ель-Мандеб, а повертаються навколо мису.
⚠️ Можливе спотворення: MSC, Maersk, Hapag-Lloyd названі тими, хто йде через Баб-ель-Мандеб і повертається навколо мису — в джерелі без імен
⚠️ Можливе спотворення: «стане вісім» і «Evergreen і Zim лишаються осторонь» подано як факт, хоча джерело умовне: «should they carry through»
Хто саме повертається і скільки веде
Alphaliner обстежив мережі 10 найбільших перевізників за останній місяць: із 46 прямих маршрутів Далекий Схід–Європа судна на 24 з них уже йдуть через Червоне море. Через Суец зараз проходить понад 5,5 млн TEU з можливих 8,7 млн TEU на цих маршрутах — і це після трьох років обходу через мис Доброї Надії.
- CMA CGM — 1,3 млн TEU, зберігав присутність у Суеці протягом усієї кризи
- MSC — 2,2 млн TEU на 11 лініях, повернулась до транзиту лише в серпні
- Maersk і Hapag-Lloyd (альянс Gemini) — 1,76 млн TEU, почали повертати сервіси в липні
- Cosco/OOCL (Ocean Alliance) — 1,27 млн TEU, відновили шість сервісів
Maersk і Hapag-Lloyd також оголосили перекроєний сервіс Азія–Середземномор'я для Gemini — за цим кроком, на їхню думку, стоїть сигнал про повне повернення альянсу до Суецу вже в першому кварталі.
Чому повернення неповне
Картина лишається змішаною: частина сервісів веде судна через Баб-ель-Мандебську протоку в напрямку Європи, але на зворотному шляху обирає мис Доброї Надії — це страховка перевізників проти нової ескалації. Якщо HMM, ONE і Yang Ming (партнери Premier Alliance) виконають заявлене повернення, серед топ-10 перевізників без Суецу залишаться лише Evergreen і Zim.
Для Zim затримка очікувана: хусити прямо назвали ізраїльську лінію ціллю, тож її повернення вважалося найменш імовірним від самого початку серед усіх перевізників.
Що за цим стоїть
Геополітична ситуація дає перевізникам простір для такого маневру, але частково це рішення вважається економічним: лінії прагнуть скоротити споживання палива в момент, коли ціни на бункерне паливо лишаються високими. Дуже низькосірчисте паливо (VLSFO) на спотовому ринку Сінгапуру торгується на рівні $881 за тонну — на 97% більше, ніж рік тому. Водночас вантажовідправники усвідомлюють, що саме зараз можуть мати сильнішу позицію в перемовинах про ставки. Дати запуску нового сервісу Gemini та вартості фрахту в матеріалі не наведено.