ЄС очікує новий збір на посилки до €150
З 1 листопада в ЄС очікують €2 збір за кожну категорію товару в посилці — на додачу до €3 митного збору з липня для поставок до €150. За прикладом Holdwise, логістика прямого замовлення з Китаю коштує продавцю €19,5, завезення партії товару в ЄС морем наперед — €10.
За даними Holdwise, брендів, що вже перейшли на завезення запасів, поки немає — перших змін чекають, коли компанії плануватимуть сток на наступний рік. Фрахт Китай–Європа втратив 20% потужності за рік, а спотові ставки зросли на 34% (WorldACD).
⚠️ Можливе спотворення: 34% зростання ставок WorldACD глобальне, а не для фрахту Китай–Європа
Чому саме зараз загострилась проблема з доставкою
Тиск на витрати постачальників формується не лише новим зборам ЄС. Цього тижня атаки в Ріяді скоротили міжнародну вантажну авіапотужність Саудівської Аравії на третину, що додало навантаження на глобальний авіафрахт напередодні пікового сезону.
За даними Rotate, потужність авіаперевезень між Китаєм і Європою за період з 18 вересня по 18 жовтня була на 20% нижчою, ніж рік тому. Минулого тижня вона відновилась на 27% після завершення «Золотого тижня» в Китаї, але все одно залишалась на 24% нижче показника аналогічного тижня минулого року.
WorldACD повідомляє, що спотові ставки на тиждень, який завершився 11 жовтня, утримались на рівні $3,55 за кг, попри третє поспіль тижневе падіння загального тоннажу на 1%. При цьому обсяги перевезень були на 9% вищими за аналогічний період минулого року, потужність — приблизно на 1% вищою, а ставки зросли на 34%. Асоціація пояснює високі ставки триваючими збоями з потужністю та суттєвим зростанням вартості авіаційного пального й пов'язаних надбавок.
Як рахується новий збір і кого він зачепить
Новий €2 збір за обробку нараховується за кожну товарну категорію в посилці — тобто для відправлення з трьома категоріями товарів загальна сума зборів (без урахування транспортування, митного оформлення та ПДВ) сягне €15. Важливо, що цей збір поширюється і на замовлення вартістю понад €150 — хоча такі поставки оподатковуються звичайними митними тарифами, а не тимчасовим €3 збором, який діє для товарів до €150.
Точна дата набуття чинності збору поки не остаточна: за словами Роберта Джеффрі, старшого радника з міжнародної структуризації нідерландської компанії Holdwise, делегований регламент, що встановлює розмір збору, ще проходить розгляд і публікацію, тому дата «1 листопада» наразі є очікуваною, а не підтвердженою.
Приклад розрахунку Holdwise: де саме економія
Holdwise навела ілюстративний приклад: замовлення клієнта на €90 містить футболку й годинник китайського виробництва, які бренд закупив за €30. Пряма доставка з-за межі ЄС для такого замовлення складається з €6 митного збору, очікуваного €4 збору за обробку, приблизно €7 на поштові витрати й оформлення та €2,50 на зберігання, комплектацію й пакування — разом €19,50.
Альтернативна модель передбачає завезення нерозпроданого товару морем до Нідерландів заздалегідь: €2 звичайного митного збору, 50 центів на розподілений фрахт і оформлення, €2,50 на складську обробку та €5 на доставку в межах ЄС — разом €10. Різниця в €9,50 на замовлення, за розрахунками Holdwise, у масштабі 20 000 замовлень на рік дає умовну економію €190 000.
- Перехід на завезення запасів не означає відмову від авіафрахту — це окреме комерційне рішення щодо способу транспортування.
- Розрахунок Holdwise стосується товару, який нідерландська компанія купує й оформлює на імпорт до того, як продати його клієнту.
Що розрахунок не покриває
Якщо товар уже проданий споживачам як окремі замовлення, об'єднання їх у одне відправлення не звільняє від зборів — кожне окреме замовлення залишається під дією відповідних платежів. За словами Holdwise, брендів, що вже перейшли на модель завезення запасів, поки не зафіксовано: перших реальних змін компанія очікує тоді, коли бренди почнуть планувати запаси на наступний рік. Остаточної дати запуску збору і підтвердженого розміру в матеріалі немає.