Німеччина хоче квоти ЄС на машинобудування Китаю
Берлін вимагатиме від ЄС квот на хімічну продукцію, машинобудування і, можливо, фармацевтику з Китаю — за зразком обмеження у 350 тис. гібридних авто. Єврокомісія має підготувати пропозиції до кінця року. 15 жовтня лідери ЄС обговорюють у Брюсселі дефіцит торгівлі з Китаєм — $34,8 млрд у вересні, рекорд.
Експорт Китаю зріс на 36% рік до року, а профіцит торгівлі цьогоріч може перевищити рекордні $1,2 трлн 2025-го. Угода щодо авто — лише перший крок, кажуть у Єврокомісії: дисбаланси ширші за автопром. Для традиційно обережного Берліна це різкий розворот щодо Китаю.
⚠️ Можливе спотворення: Обіцяно 'усі 16 пунктів угоди', але джерело не наводить повного переліку
⚠️ Можливе спотворення (довга версія): Квоту на 350 тис. авто подано як уже чинну, хоча ЄС лише 'встановить' її
Що вже узгоджено: угода на 16 пунктів і квота на авто
Захисні заходи ЄС — це інструмент, який дозволяє Брюсселю обмежувати ввезення товарів з певної галузі, якщо обсяги імпорту різко зростають. Саме такий механізм минулого тижня вперше застосували до автопрому: за підсумками переговорів Пекіна й ЄС сторони уклали угоду з 16 пунктів, яка охоплює торгівлю та інвестиції, експортний контроль і права інтелектуальної власності. У межах цієї угоди ЄС встановлює квоту в 350 тисяч гібридних автомобілів, які Китай може постачати на ринок Євросоюзу.
Саме цю схему Берлін хоче поширити на хімічну продукцію, машинобудування та, можливо, фармацевтику — тобто не винайти новий механізм, а застосувати вже готовий шаблон до інших галузей.
Масштаб дисбалансу, який підштовхує до дій
З початку року різниця між експортом і імпортом Китаю сягнула $938 млрд — майже на 8% більше, ніж за перші дев'ять місяців минулого року. Єврокомісар з економічних питань Валдіс Домбровскіс назвав угоду щодо авто лише першим кроком: «Ці економічні й торговельні дисбаланси не обмежуються лише автомобільною галуззю. Нам потрібно продовжувати цю роботу також в інших секторах».
Чому Берлін розвернувся і що буде на саміті 15 жовтня
Традиційно Німеччина уникала жорсткого тиску на Китай через власну експортоорієнтовану економіку й тісні торговельні зв'язки з Пекіном. За оцінкою старшого радника консалтингової компанії Rhodium Group Ноа Баркіна, зміну позиції Берліна зумовили два чинники: зростання побоювань німецької промисловості, особливо автовиробників, та консенсус, що формується в Брюсселі й Парижі щодо необхідності рішучіших дій. При цьому побоювання щодо можливих заходів у відповідь з боку Китаю залишаються.
На саміті канцлер Фрідріх Мерц і президент Франції Еммануель Макрон наполягатимуть на політичній згоді всіх лідерів ЄС, яка дасть Єврокомісії повноваження розробити жорсткіші торговельні заходи. За словами чиновників, на полях саміту вони також обговорять пакет додаткових заходів для підтримки автомобільної галузі ЄС. Якщо сторони домовляться про компромісну угоду, Франція піде назустріч Німеччині щодо поступового припинення використання двигунів внутрішнього згоряння, а Берлін пом'якшить критичну позицію щодо принципу «Купуй європейське». Ймовірність того, що лідери оголосять про таку угоду, оцінюється як висока.
- Угода щодо гібридних авто вже чинна: квота — 350 тис. одиниць
- Дефіцит торгівлі ЄС з Китаєм у вересні — рекордні $34,8 млрд
- Профіцит торгівлі Китаю з початку року — $938 млрд (+8% рік до року)
Конкретних дат запровадження нових квот на хімію, машинобудування та фармацевтику й критеріїв їх розрахунку в матеріалі немає.