Ставки Азія-Європа падають, Азія-США тримаються
За даними Shanghai Containerised Freight Index, ставки Шанхай-США стабільні: $10 524 за 40-футовий контейнер на східне побережжя, $7 584 — на західне. Шанхай-Європа за тиждень втратили ще 3% — до $2 274 за teu. Попит у США сильний через низькі запаси й оптимістичний споживчий попит, а Європа економічно слабша, хоча обсяги туди ростуть швидше (+12,2% проти +5,1% у США).
Головний чинник для європейського напрямку — поступове повернення суден у Червоне море й Суецький канал: флот повертає потужність і додатково тисне ставки Азія-Європа вниз, хоча геополітичні ризики там не зникли.
⚠️ Можливе спотворення: Суецький канал названо 'головним чинником' Європи, хоч джерело каже 'додатковий' тиск
Чому ставки на США тримаються, а на Європу падають
Головний менеджер Evergreen Ву Куан Хуей пояснює розрив просто: «сильно на маршрутах у США, слабко на маршрутах у Європу». За його словами, немає причин песимістично дивитись на американський напрямок принаймні до місячного нового року 2027 — у низці великих портів США рекордні обсяги імпорту, низькі запаси на складах і оптимістичний споживчий попит.
Європейський ринок має іншу динаміку. Спотові обсяги туди суттєво зросли, а ставки, що підскочили в квітні після конфлікту США-Іран, з липня стабільно знижуються — слабша економіка регіону зменшує цінову владу перевізників, навіть попри вищі темпи росту обсягів.
Що додатково тисне ставки Азія-Європа вниз
Крім слабкої економіки, на ставки Азія-Європа діє ще один чинник — поступове повернення суден у Червоне море й Суецький канал. Це відновлює ефективну потужність флоту на напрямку. Перевізники дедалі частіше повертаються на ці маршрути, хоча геополітичні ризики в Червоному морі принципово не вирішені.
Що підтримує ставки на Транспасифіку
За даними Ву, спотові ставки на США зараз помітно вищі за контрактні ставки четвертого кварталу минулого року, і він очікує, що довгострокові контрактні ціни наступного року перевищать цьогорічні. Додатковою підтримкою можуть стати можливі коригування американських тарифів: за його оцінкою, імпортери можуть отримати близько $160 млрд податкових повернень, що потенційно дозволить знизити ціни на кінцеву продукцію та збільшити рівень запасів, стимулюючи додаткові закупівлі.
Він водночас зазначає, що американський прогноз не без ризиків: потенційний цикл підвищення ставок через інфляцію може з часом послабити кінцевий попит, через що другий квартал наступного року виглядає менш визначеним. Попри це, найближчий прогноз компанія вважає сприятливим.
Додатковий фактор на обох напрямках — перевантаження портів: завантаженість Сінгапуру перевищила 90%, а серйозні затори в Шанхаї й Нінбо призводять до скупчення суден і збоїв графіків, що також абсорбує частину потужностей флоту.
Контекст: результати Evergreen
Сприятливий прогноз Evergreen озвучено на фоні різкого зростання доходів перевізника: у вересні консолідований дохід сягнув TWD49,7 млрд ($1,56 млрд), що на 64% більше за рік, а сукупний дохід за перші дев'ять місяців 2026 року зріс на 15% — до TWD338,4 млрд ($10,61 млрд). За словами Ву, бронювання до листопада мають залишатись сприятливими, а в грудні очікується ще одне сезонне зростання перед китайським Новим роком.
Evergreen зараз оперує 242 суднами загальною потужністю 2,04 млн teu, що дає сьомому за величиною перевізнику 5,9% ринку. Компанія планує розширити флот до близько 290 суден і 2,74 млн teu до 2030 року.