Поїзд Іу–Мадрид переробив 66 тис. контейнерів за 8 місяців
За перші вісім місяців цього року потяги Іу–Сіньцзян–Європа завезли в Китай понад 66 тисяч контейнерів TEU на 1,7 млрд доларів — 37,5% усього контейнерного обсягу на лінії. Маршрут довжиною 13 052 км з'єднує Іу з Мадридом через Сіньцзян і є найдовшою залізничною лінією у світі.
Час у дорозі — третина морського фрахту, вартість — п'ята частка авіаперевезень; торгівля Китай-ЄС у 2025 році перевищила 820 млрд доларів.
Що саме їде зворотними рейсами
Серед вантажів, які потяги Іу–Сіньцзян–Європа завозять назад у Китай, домінують дві категорії. У топ-10 позицій, що перевозяться зворотними рейсами, кольорові метали та хімічна продукція разом становлять майже 80% обсягу.
Географія вантажу вже не обмежується Іу
Джерела вантажу диверсифікуються: охоплення маршруту розширилося з самого Іу на сусідні регіони — Шанхай, провінцію Фуцзянь та провінцію Гуандун. Тобто на лінію вже працюють вантажовідправники не лише з торгового хабу Іу, а й з інших промислових зон східного та південного Китаю.
Чому це економічно цікавіше, ніж море чи авіа
Маршрут Іу–Сіньцзян–Європа проходить через Сіньцзян-Уйгурський автономний район і з'єднує Іу з Мадридом — великим товарним центром Європи. Загальна довжина лінії 13 052 км, що робить її найдовшим залізничним маршрутом у світі.
За даними джерела, саме поєднання часу в дорозі (третина від морського фрахту) і вартості (п'ята частина від авіаперевезень) стимулювало місцевий імпортно-експортний бізнес уздовж маршруту — тобто ефект відчутний не лише на рівні загальних обсягів, а й на рівні бізнесу в регіонах, які обслуговує лінія.
Торгівля Китаю з ЄС у цифрах
Залізничний коридор — частина набагато більшого торговельного обороту: у 2025 році торгівля між Китаєм та ЄС перевищила 820 млрд доларів. При цьому ЄС зафіксував надлишок у торгівлі послугами з Китаєм на суму 48,3 млрд доларів — показник, який стосується саме послуг, а не товарообігу, і джерело наводить його окремо від загального торговельного обсягу.