Китай–Європа за 10-14 днів в обхід моря і авіапіків
CargoPoint запустив маршрут Truck+Air: фури з Китаю через Хоргос їдуть в Узбекистан і Казахстан, звідти — рейси до Франкфурта, Амстердама чи Лондона. Шлях займає 10-14 днів з гарантією 100% місткості і дешевше за прямий авіафрахт. Новий вантажний термінал у Ташкенті підняв потужність аеропорту до 120 тис. тонн на рік (раніше — 30 тис.). Маршрутом користуються DHL, CEVA, Hellmann і Rhenus.
Попит росте, бо прямий авіафрахт з Китаю в пік сезону дорожчає й дефіцитний, а морем через збої на Червоному морі шлях займає 35-45 днів.
⚠️ Можливе спотворення: Джерело не прив'язує 35-45 днів морем саме до збоїв на Червоному морі
⚠️ Можливе спотворення (довга версія): «removal» (повне закриття) заліз. коридору стало «скороченням потужностей»
Чому виник цей маршрут
За словами CargoPoint, те, що раніше виглядало як тимчасові збої — обхід Червоного моря через мис Доброї Надії, закриття повітряного простору на Близькому Сході та скорочення потужностей Північного залізничного коридору — перетворилося на постійні умови роботи для логістики між Китаєм і Європою. У пікові сезони європейські імпортери опиняються перед вибором: платити нестабільні преміальні ставки за дефіцитний прямий авіафрахт із головних китайських хабів або приймати затримку в 35-45 днів морем, яка й сама залишається вразливою до збоїв у регіоні.
Традиційно авіафрахт із Китаю передбачав довезення вантажу з виробничих центрів у глибині країни до завантажених хабів першого рівня — Шанхай Пудун, Гуанчжоу чи Шеньчжень, де вантажники стикалися з тривалим простоюванням, нестабільними спотовими ставками й дефіцитом місткості в трюмах. CargoPoint пропонує інший маршрут: регулярні далекомагістральні фури з ключових виробничих центрів Китаю через прикордонний перехід Хоргос прямо до аеропортів Центральної Азії, минаючи і прибережні затори, і авіаційні.
Інфраструктура, яка це забезпечує
Ташкентський міжнародний аеропорт (TAS) історично був розрахований на 30 тис. тонн вантажу на рік, але вже у 2023 році обробив понад 67 тис. тонн, а у 2024-му — приблизно 80 тис. тонн, тобто удвічі більше проєктної потужності. Це спонукало до будівництва нового вантажного термінала, який вчетверо підняв пропускну здатність — до 120 тис. тонн на рік, а загальний обсяг вантажів в Узбекистані перевищив 98 тис. тонн.
Аеропорт Алмати (ALA) у 2022 році обробив 88,4 тис. тонн, а зараз перевищує 100 тис. тонн щороку; за підтримки нових терміналів і логістичних зон потужність планують розширити до 200 тис. тонн на рік. Паралельно під Ташкентом будують greenfield-аеропорт на площі 1310 гектарів, розрахований на 129 тис. тонн вантажу на рік і до 30 рейсів на годину — за словами компанії, це довгострокова інвестиція в статус Ташкента як постійного вузла перерозподілу вантажів між Заходом і Сходом.
Що перевіряти, якщо користуватися маршрутом
CargoPoint називає три операційні умови, без яких подібний коридор не працюватиме надійно:
- інтегровані прикордонні контрольні команди на пунктах типу Хоргос — без них митні процедури «з'їдають» виграш у часі
- пряме фізичне управління вантажними операціями в аеропортах Ташкента й Алмати при перевантаженні з фур на авіапалети
- заброньовані блоки місткості (BSA) на регулярних широкофюзеляжних рейсах — замість розрахунку на спотовий ринок
Компанія базується в Ташкенті, має офіси в Сінгапурі, Дубаї та Алмати й працює на пунктах Хоргос і Яллама, поєднуючи партнерства з перевізниками, власні наземні бригади та митні команди на кордоні з наскрізним відстеженням вантажу в реальному часі.
Хто вже користується і що це означає для бізнесу
За даними CargoPoint, маршрутом Truck+Air уже активно користуються глобальні логістичні оператори — DHL Global Forwarding, CEVA Logistics, Hellmann Worldwide Logistics і Rhenus Intermodal — щоб забезпечити клієнтам передбачувані графіки доставки. У компанії наголошують, що продукт розрахований насамперед на B2B-сектори з високою ціною помилки в логістиці: автомобільні компоненти, fashion-роздріб, промислове обладнання та споживчу електроніку.
Точних тарифів на Truck+Air у матеріалі не наведено — лише вказано, що маршрут дешевший за прямий авіафрахт і дає гарантію 100% місткості при транзиті 10-14 днів.